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第二家倒閉共享單車企業創始人宣布重出江湖?
上傳時間:【2017-08-22

眾所周知,目前的共享單車行業風起云涌,其競爭之激烈全然不下于在戰場上搏殺,這是一場無形之戰,這種情勢下,共享單車行業競爭的下半程似乎初現端倪——今年5月,悟空單車退出市場;今年6月,3Vbike退出市場。

現在貌似將是前半年強撐良久的共享單車企業及時止損的良機,第三乃至第四梯隊的共享單車企業像是要接連退市。可是,當下,一篇在《南方周末報》發布的文章卻著實令人玩味。文章很簡單,就是闡明:3Vbike的創始人要卷土重來了,而且這次,他進的還是共享單車行業。

這篇文章簡單地介紹了巫盛華(3Vbike創始人)創業的經歷。據悉,目前全國有近70家共享單車運營企業,除了個位數的第一、二梯隊企業,剩下的,大量都是類似于巫盛華的3Vbike這樣的小微型企業。我想,巫盛華的經歷對他們、對我們,都值得深思。


 

 # 冒 險 者 的 樂 園 # 

文章中談到,巫盛華2016年掏出家底70萬元,決定也玩一把共享單車,他覺得這是個“穩賺不賠的生意”。然而他的共享單車品牌3Vbike從上市到退出,只用了4個月。

巫盛華投放的第一個城市在保定,而在僅僅一個月后,單車就基本找不到了。不死心的他把下一個城市定在了家鄉莆田,而這一次,僅僅用了三周,就找不到了。他在廊坊、秦皇島的嘗試也差不多。于是,巫盛華著手退出共享單車行業。

這次,巫盛華重出江湖的原因據說是因為拿到了1000萬的融資。


 

 # 城 市 之 殤 # 

巫盛華的經歷令我感慨頗多。有多少的共享單車企業僅僅是把它當做一個“生意”。很顯然,這項“生意”的盈利方式和其他生意并無不同,投放的車越多,收取的押金當然也越多。但是,只是這樣,就給城市的正常秩序造成了巨大的壓力。拿3Vbike舉例,花了4個月就倒閉,對于用戶只是少了一項享受的服務,對于巫盛華本人是一項失敗的創業,但當地城市政府4個月間被浪費的社會資源,整頓的管理成本又該找誰訴求呢?運營企業拍拍屁股跑了,卻給城市留下了無法愈合的傷痛。

3Vbike退出之后,還比較講道義地呼吁繳納押金的用戶盡快退還押金。但是,有沒有一種可能?有些沒有對此關注的用戶的押金就這樣莫名其妙消失了呢?譬如南京的町町單車,更是攜用戶的押金跑路。隨著共享單車運營企業的投入,當地積攢的大量押金,到底有沒有具體的方式來保障?

巫盛華本人解釋說,之前大量的丟失是因為車輛沒有裝GPS,這次“重新上陣”的單車會安裝機械鎖。試問,沒有裝定位的共享單車又如何能做到調運和回收呢?據悉,巫盛華曾帶領招攬的4個退休職工,滿城尋找丟失的單車,這也可以說是一樁美談了。這樣不具有線下運營能力的企業還有多少?

公共服務不是生意!巫盛華的故事可能聽來有些可笑,他只是一個初入門檻的創業者而已,對于龐大的共享單車行業來講,他仍然是一個局外人。但是,無疑,巫盛華看到的,巫盛華做的,其實和猶在的部分共享單車運營企業并無不同。

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